煤炭运能与需求匹配 秦皇岛港重要性凸显

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2018-04-23

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煤炭运能与需求匹配 秦皇岛港重要性凸显

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  从沿海煤炭运输格局进行分析,集疏运条件优越的秦皇岛港在北煤南运中的重要地位难以替代,其重要性不言而喻。

现有的曹妃甸港煤码头无法置换秦皇岛港强大的运能,未来3-5年,秦港搬迁至曹妃甸港可能性不大;更何况五年内,环渤海各大煤港没有新投产煤码头,而沿海地区煤炭需求还在逐年增加,煤炭运输紧张压力依然存在,秦皇岛港重要作用更加突出。

  截止今年三月底,曹妃甸港共拥有煤炭运输能力亿吨,其中,国投曹妃甸港煤炭运输能力为1亿吨,目前闲置一半的运能;曹妃甸港煤二期码头设计能力5000万吨,目前也富裕一半的运能;而去年下半年新投产的一亿吨煤炭运输能力(华能和华电各一个5000万吨煤码头),吞吐量完成不多。 也就是说,截止目前,整个曹妃甸港还富裕亿吨煤炭运能,但即使这亿吨煤码头全部用于置换秦港煤炭运输能力,也不够用。

  实际上,一旦秦皇岛港搬迁到曹妃甸港,就等于环渤海港口减少了亿吨的煤炭运能,环渤海港口年设计煤炭吞吐能力将由亿吨减少至亿吨。 区区亿吨的煤炭运能,根本无法满足国民经济用煤需求。

数字显示,去年,环渤海港口完成吞吐煤炭吞吐量就已经达到亿吨。

  煤炭在我国能源结构和国民经济中的地位举足轻重,沿海地区用煤需求还将逐年增加,这就要求环渤海港口煤炭吞吐能力必须与南方地区用煤需求相匹配,否者将出现北煤南运大通道运输不畅,甚至南方用煤告急的现象。   随着国民经济的快速发展,工业用电量的增加,对能源需求保持增加态势。

预计沿海地区每年将新增煤炭需求5000-6000万吨,其中,一半左右来自环渤海港口。

到2023年,南方七省一市从环渤海港口拉运煤炭的数量将由2017年的亿吨增至亿吨;而那时,必须有亿吨左右的环渤海港口煤炭运输能力与其相匹配。

一旦秦皇岛港停止运煤,将出现巨大的煤炭运输缺口,严重影响我国北煤南运大通道的畅通。 巧的是,截止今年一季度,我国环渤海八大运煤港口的煤炭运输能力正好为亿吨。

  现有的中国煤炭运输格局,要求今后还要继续发挥秦皇岛港在北煤南运中的重要作用,满足沿海地区用煤需求,秦皇岛港北煤南运主枢纽港重要地位难以改变。

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